REAPER V4 Cupra ATECA

DTH REAPER V4 eintragungsfrei  mit ECE Genehmigung
Die REAPER V4 Klappenauspuffanlage passt perfekt zum sportlichen Charakter deines Autos. Durch die Möglichkeit, abhängig vom Fahrprofil, die Klappen der Anlage zu öffnen und schließen, kann man sein Fahrzeug,  als alltagstauglichen Renner nutzen aber auch auf Knopfdruck Performance  und Gänsehaut-Sound abrufen.

Alle Bauteile der Abgasanlage werden  von Hand bei uns gefertigt, WIG- geschweißt und formiert um höchstem Qualitätsanspruch gerecht zu werden.

Durch die patentierte DTH Doppelklappentechnik ist im geschlossenen Zustand der Klappe dein Auto, leise und langstreckentauglich.

Upgrade
wir bieten für alle, GEN 3 + 4  2.0  TSI ein Performance Paket zur Leistungssteigerung mit TÜV an. Bestehend aus
HJS OPF ECE Downpipe
REAPER V4
 REVO OPEN Cone Intake
REVO Carbon Intake
Abstimmung auf dem Prüfstand auf bis 400PS /550Nm ( Gen 4 460PS / 550Nm )
REVO Ladeluftkühler
Sprecht uns an!

Steuerung:
Da die serienmäßige Klappensteuerung den gesetzlichen Vorgaben der Grenzwerte nicht genügt, rüsten wir eine CAN-Bus gesteuerte Klappensteuerung nach. Dazu checken wir im CAN Modul im Fußraum, mittels eines speziellen Adapters ein und greifen Signale wie Geschwindigkeit / Last / Fahrprofil ab und regeln die Klappen entsprechend den gesetzlichen Vorgaben.

Option Seriensteuerung ( #ihrwolltesihrkriegtes)
Durch ein spezielles Adapter- Kabelset, welches wir entwickelt haben ist es auch möglich die REAPER V4 mit Serienklappensteuerung zu fahren. Die Abgasklappenschalten dann wie Serie, im Dynamic Modus dauerhaft auf. Diese Option ist nur für den Export und nicht Teil der ECE Zulassung. Bei Benutzung im öffentlichen Strassenverkehr kann es zum erlöschen der Betriebserlaubnis führen.

 
Wie und wann öffnet die Klappe.
Wir entwickeln die Steuerung der Abgasklappen an jedem Fahrzeug individuell sodass die gesetzlichen Grenzwerte und Vorgaben immer eingehalten werden, das Fahrzeug aber auch auf Tastendruck und Schalten der Fahrprofilauswahl maximalen Klang und Performance freisetzt.
 
Die Abgasklappen sind im Stand geschlossen um die gesetzlichen Regularien einzuhalten.
Im ECO und Comfort Modus öffnen die Klappen erst bei 4000min-1, das ermöglicht unauffälliges und angenehm komfortables Fahren auch bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn.
Im RACE / SPORT  Modus schließen die Klappen nur im Rahmen der gesetzlichen Vorgaben im Stand und im 3.-7.Gang von 20-80kmh. Im 2. Gang ist die Klappe geöffnet (kein Messbereich) / außerhalb 20-80kmh sind die Klappen geöffnet. Messungen auf der Autobahn ergaben eine Reduzierung des Abgasgegendrucks von über 100mbar.

 
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Lieferumfang:
REAPER V4 Abgasanlage, eintragungsfrei mit ECE Genehmigung

CAN Steuerung zur Ansteuerung der Abgasklappen
Adapter auf Seriendownpipe oder Größe nach Wahl 63mm -89mm
Montagematerial der Anlage 
ECE Betriebserlaubnis






Warum DTH?
Der Markt ist voll von Anbietern und Auspuffanlagen unterschiedlichster Hersteller. Wo sind die Unterschiede?

Wir fertigen Abgasanlagen im Haus seit 2009 und wenn wir sagen, komplett dann meinen wir das auch.

Schalldämpfer und Material:
Die Schalldämpfer jeder DTH Anlage werden aus VA Blech gerollt, mit den markanten Sternen geprägt und dann Längsnaht geschweißt. Die Innenleben der Schalldämpfer unterliegen bei einem Dämpfer dem größten Umwelteinfluss, bei der Verbrennung von 1l Kraftstoff entsteht auch ca. 1 Liter säurehaltiges Wasser welches das Innenleben der Dämpfer, wie die Siebrohre, angreift und diese korrodieren also rosten lässt. V2A ist zwar beständig gegen Wasser aber nicht gegen Säure!
Aus diesem Grund stellen wir als einer von wenigen Herstellern auch unser Siebrohr selber aus V4A Blech her.

Klang:
Zusammen mit dem Material der Schalldämpfer verwenden wir ein spezielles Dämmmaterial welches bis 1100 Grad Temperaturbeständig ist und mit dem wir einen nicht zuletzt in der Verbindung mit der Konstruktion der Dämpfer einen einzigartigen Klang generieren.

#Lautkannjeder_soundabernicht

Verarbeitung:
DTH Anlagen werden zu 100% WIG geschweißt. Bei diesem saubersten und feinsten aller Schweißverfahren brennt ein Lichtbogen zwischen einem handgeführten WIG Brenner mit Wolfram Nadel und dem zu verschweißenden Material und schmilzt es auf, damit das Material nicht verbrennt strömt ein technisches Gas aus der Düse des WIG Brenners und schützt die Schweißnaht vor Sauerstoff. In dieses Schweissbett aus flüssig glühendem Gold, wird von Hand zusätzliches Material gegeben und es bildet sich eine Naht aus, welche  die Rohre, Abgasklappen und Dämpfer verbindet und auf ewig zusammen hält. Es hat aber auch eine Kehrseite im wahrsten Sinne des Wortes. Auf der Innenseite der geschweißten Rohre herrscht keine Schutzgas-Atmosphäre und die von außen glühende Naht kann unter dem Sauerstoffeinfluss verbrennen und damit schlicht und einfach nach und nach rosten und die Haltbarkeit der Naht schwächen.
Um dem zu begegnen verschließen wir die Anlagen mit speziellen Silikonstopfen und füllen die gesamte Anlage mit Argon. Nun herrscht auch innen eine Schutzgasatmosphäre und die Nähte verbrennen nicht, sondern verlaufen innen wie außen goldfarben. Diesen nicht ganz günstigen Vorgang nennt man formieren. Grundlage für rostfreie, stabile Schweißnähte der Ewigkeit.

System:
Wir entwickeln unsere Abgasanlagen auf unserem hauseigenen Allrad-Leistungsprüfstand, als Teil eines Performance Paketes. Die Anlagen können in der Regel durch eine Downpipe mit höherem Durchsatz / Thermo-Isolierung und ein geändertes Intake zum Performance Paket ergänzt werden. Abgerundet wird dies durch eine anpasste Programmierung / Abstimmung auf dem Prüfstand. Die Downpipes / Abgasanlagen entwickeln wir nicht als einzelne Bauteile sondern so, dass die gesetzlichen Vorgaben auch im Verbund mit Downpipe / Intake / Leistungssteigerung eingehalten werden und somit eine Eintragung aller Bauteile im Verbund möglich ist. Dafür werden die Systeme ausgiebig auf dem Prüfstand getestet und dem TÜV und im Abgaslabor getestet.